Motor­general­überholung an einem BMW X5

Eine Instandsetzung am Motor ist keine Arbeit, die man im Vorbeigehen erledigt. Wir zeigen sie deshalb so, wie sie abläuft – Schritt für Schritt, mit Aufnahmen aus unserer Halle. Der Motor dieses X5 ist ein N57, der Reihensechszylinder-Diesel von BMW. Seine Steuerkette sitzt auf der Schwungradseite; um an sie heranzukommen, muss der Antriebsstrang aus dem Fahrzeug.

Befund

Kein Schadensfall, sondern eine geplante Überholung. Beim Zerlegen zeigten sich stark korrodierte Injektorschäfte, ein durchgehend gerissener Abgaskrümmer und eine Wasserpumpe mit Kunststoff-Flügelrad.

Maßnahme

Motor ausgebaut und zerlegt, jedes Teil geprüft und gereinigt. Injektoren gereinigt, Einlasskanäle walnussgestrahlt, Dichtfläche des Zylinderkopfs bearbeitet, Wasserpumpe und ein Kühlmittelbauteil in Metall statt Kunststoff.

Ergebnis

Abgeschlossen. Der Motor ist komplett überholt, wieder zusammengebaut und im X5 eingebaut – mit den bekannten Schwachstellen der Serie in der haltbareren Ausführung.

Aufnahmen · 20 Schritte

1. 
   Schritt 1 von 20

   Der Antriebsstrang kommt nach unten heraus

   Der X5 steht auf der Hebebühne, Motor und Getriebe hängen zusammen auf dem Getriebeheber. Von oben ist an diesem Motor nichts zu machen: Die Steuerkette liegt hinten zwischen Motor und Getriebe.

2. 
   Schritt 2 von 20

   Auf dem Montagebock

   Der Motor steht auf dem Bock, das Typenschild bestätigt die Zuordnung: Baureihe F15, Motor N57.

3. 
   Schritt 3 von 20

   Steuertrieb freigelegt

   Der Blick auf die Schwungradseite: in der Mitte der Kurbelwellenflansch, darüber das Nockenwellenrad, dazu Gleit- und Spannschienen. Unten rechts läuft die zweite Kette zum Ölpumpenantrieb.

4. 
   Schritt 4 von 20

   Zylinderkopf offen

   Ventildeckel herunter, beide Nockenwellen liegen frei. Von hier aus lässt sich der Ventiltrieb Stück für Stück ausbauen.

5. 
   Schritt 5 von 20

   Injektoren heraus

   Die sechs Injektoren sind ausgebaut, die Schächte im Kopf liegen leer.

6. 
   Schritt 6 von 20

   So kommen sie heraus

   Sechs Injektoren nebeneinander. Die Schäfte sind über die Jahre stark korrodiert – typisch für Diesel-Injektoren, die tief im Zylinderkopf sitzen.

7. 
   Schritt 7 von 20

   Und so gehen sie wieder hinein

   Nach der Reinigung sind die Düsenspitzen wieder blank. Was zählt, sitzt vorn: Eine verkokte Spitze zerstäubt den Kraftstoff nicht mehr sauber.

8. 
   Schritt 8 von 20

   Befund: Abgaskrümmer gerissen

   Der Krümmer aus Guss hat einen durchgehenden Riss – hier mit Kreide nachgezogen, damit er auf dem Bild zu sehen ist. Solche Risse entstehen durch die ständigen Temperaturwechsel und lassen sich nicht zuverlässig schweißen.

9. 
   Schritt 9 von 20

   Abgasseite gereinigt

   Die Abgasseite des Zylinderkopfs mit abgezogener Dichtfläche.

10. 
    Schritt 10 von 20

    Einlasskanäle walnussgestrahlt

    Im Diesel schlägt sich über die Abgasrückführung mit den Jahren eine harte Schicht aus Ruß und Öl in den Einlasskanälen nieder, die den Querschnitt verengt. Sie wird mit Walnussgranulat abgestrahlt – hart genug für die Ablagerung, zu weich, um das Aluminium anzugreifen.

11. 
    Schritt 11 von 20

    Ventiltrieb – jedes Teil einzeln

    Kipphebel, Federn und hydraulische Elemente sind einzeln gereinigt und wieder an ihren Platz gesetzt. Reihenfolge und Zuordnung bleiben dabei erhalten: Eingelaufene Teile gehören dorthin zurück, wo sie eingelaufen sind.

12. 
    Schritt 12 von 20

    Wasserpumpe: Metall statt Kunststoff

    Die neue Pumpe trägt ein Flügelrad aus Metall. Das alte aus Kunststoff liegt daneben – bricht es im Betrieb, steht der Kühlkreislauf, ohne dass vorher etwas darauf hindeutet.

13. 
    Schritt 13 von 20

    Kühlkreislauf: Aluminium statt Kunststoff

    Auch im Kühlkreislauf ersetzt ein Bauteil aus Aluminium das Kunststoffteil der Serie. Kunststoff wird an dieser Stelle über die Jahre spröde.

14. 
    Schritt 14 von 20

    Block gereinigt

    Der Block ist gereinigt und wieder komplettiert. Von hier aus geht es an den Zusammenbau.

15. 
    Schritt 15 von 20

    Ansaugseite offen

    Die Ansaugbrücke ist abgenommen, die sechs Einlassöffnungen am Kopf liegen frei. Darunter Lichtmaschine und Ölfiltergehäuse, dazwischen das neue Aluminiumrohr des Kühlkreislaufs.

16. 
    Schritt 16 von 20

    Die alten Lagerschalen

    Ausgebaut und nebeneinandergelegt. Die Laufspuren auf der Oberfläche zeigen, wie die Welle über die Jahre auf ihnen gelaufen ist.

17. 
    Schritt 17 von 20

    Zylinderkopf: Dichtfläche blank

    Der Kopf von unten: Die Dichtfläche ist blank bearbeitet, alle 24 Ventile sitzen wieder in ihren Sitzen.

18. 
    Schritt 18 von 20

    Lagerdeckel bereit

    Lagerdeckel mit blanken Lagerschalen, daneben die Schrauben.

19. 
    Schritt 19 von 20

    Steuertrieb im Zusammenbau

    Wieder auf der Schwungradseite: Kettenräder, Spann- und Gleitschienen sitzen, unten der Kurbelwellenflansch.

20. 
    Schritt 20 von 20

    Dichtmasse aufgetragen

    Am unteren Gehäuse ist die Dichtmasse frisch aufgetragen – die rote Linie.